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“拉人一千,自重八百?”,这才是电动车发展的正道

时间:2019-09-14

Original Words Club 2019.9.3我想分享

随着电动汽车的发展这么长时间,我们不会因为巡航范围的问题而吐出来,因为几乎我们所能看到的每一辆新车都已经死了耐力,并且没有五六百个NEDC电池续航时间。拿出来卖掉它,一方面,汽车公司正试图从消费者的里程焦虑中获得最大的收益,另一方面,他们可以从市场和国家获得补贴。为什么不?

但今天的电池进展非常缓慢,电池密度的增加几乎是一个瓶颈。如果电池技术没有突破,盲目增加功率必然会带来一些其他问题。例如,电池越大,重量越大,我们在日常生活中使用汽车的次数越多,汽车的最大负载本身不是电池,因此功耗会急剧上升而且巡航范围不会是一个实质性的突破,不值得一试。此外,电池安全一直是电动汽车的最大问题。在很大程度上,电动车辆的自燃与电池有关。电池越多,整个电池组的线路安全性和散热性就越可靠。

那么什么是最好的电动车形式?一方面,电动汽车的当前特点决定其最佳用途是城市短途旅行,因此车身尽可能轻,电池就足够了。因此,像Weilai ES8电池一样,能耗也很大。大,电池寿命就是这样,而其他一些电池只是一般的尺寸,因为能耗较低,也可以有很好的水平。

此外,由于其超大的扭矩特性,电机也是超跑追求极致性能的不错选择,更不用说我们自己的未来K50,保时捷纯电动超级跑的Taycan是一个很好的前一天。证明。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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随着电动汽车的发展这么长时间,我们不会因为巡航范围的问题而吐出来,因为几乎我们所能看到的每一辆新车都已经死了耐力,并且没有五六百个NEDC电池续航时间。拿出来卖掉它,一方面,汽车公司正试图从消费者的里程焦虑中获得最大的收益,另一方面,他们可以从市场和国家获得补贴。为什么不?

但今天的电池进展非常缓慢,电池密度的增加几乎是一个瓶颈。如果电池技术没有突破,盲目增加功率必然会带来一些其他问题。例如,电池越大,重量越大,我们在日常生活中使用汽车的次数越多,汽车的最大负载本身不是电池,因此功耗会急剧上升而且巡航范围不会是一个实质性的突破,不值得一试。此外,电池安全一直是电动汽车的最大问题。在很大程度上,电动车辆的自燃与电池有关。电池越多,整个电池组的线路安全性和散热性就越可靠。

那么什么是最好的电动车形式?一方面,电动汽车的当前特点决定其最佳用途是城市短途旅行,因此车身尽可能轻,电池就足够了。因此,像Weilai ES8电池一样,能耗也很大。大,电池寿命就是这样,而其他一些电池只是一般的尺寸,因为能耗较低,也可以有很好的水平。

此外,由于其超大的扭矩特性,电机也是超跑追求极致性能的不错选择,更不用说我们自己的未来K50,保时捷纯电动超级跑的Taycan是一个很好的前一天。证明。

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